AURORAS BEAR

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

继2026年7月份跟随宝马走向新世代供应商海拉、福耀之后，在11月份，搜狐汽车再次与其走进电动系统供应商宁德时代、唐山爱信。前者是新世代BMW iX3和BMW i3磷酸铁锂、大圆柱动力电池的供应商；后者是上述两款车型BMW第六代电驱总成（BMW励磁同步电机）的供应商。

作为所属细分领域的头部供应商，宁德时代、唐山爱信，对于宝马这个用户，都有一种“如获至宝”的感觉。不管是宁德时代的湖西基地与Z基地，还是唐山爱信的一工厂，都是距离其总部最近的生产基地，被改造后用于生产宝马新世代所需的电池与电驱产品。

其核心原因之一都是，宝马提出的质量要求太高，产线确认之前存在大量的沟通和协同工作；总部与生产基地距离更近，双方沟通效率可以更高一些。

然而，不管是对于之前的福耀、海拉，还是近期走进的宁德时代和唐山爱信，宝马的高质量标准，都几乎是一种“难以承受之重”，令其备受煎熬。但是，在宁德时代与唐山爱信相关项目的负责人口中，却得出了惊人一致的答案，即这一切都值得，我们要感谢宝马。

“宝马的项目我们全力争取；我们有新技术，也愿意主动拿出来和宝马探讨，希望双方继续共创共赢。”再具体到此次合作项目中磷酸铁锂电池的迭代与大圆柱电池的突破，宁德时代欧洲乘用车业务区宝马项目总工葛销明博士表示：“非常感谢宝马带动我们提前攻关这些前沿技术。”

“宝马是我们的客户，也是战略合作伙伴，亦师亦友——有时候像老师，严苛到无以复加；有时候，又是一起战斗的朋友。” 唐山爱信齿轮有限责任公司总经理远振胜强调：“在跟宝马项目组同事慢慢相处之后，我们痛并成长着、成就着，但真的是特别有成就感！”

华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐女士表示，优秀供应商的加入，对于新世代的落地至关重要。“随着本土化持续深化，强大的合作伙伴关系愈发重要。宝马带来技术引领优势、逾百年汽车行业积淀，以及毫不妥协的工程标准。”

“高标准工业化是我们产品竞争力的关键成功要素。从采购与供应商网络视角来看，这意味着要确保宝马自研创新成果能够实现零部件品质稳定一致，并转化为客户价值。” 宝马集团中国区采购与供应商网络高级副总裁金鑫强调。

尽管更高的质量标准给供应商带来很大的压力，但是葛销明依然对此给予盛赞：“宝马是德系车企中保留传统工程创新基因很强的企业，工程、质量导向，这点在欧洲车企里也不多见。”

01 宁德时代：愿意将好技术主动和宝马沟通

“宁德时代和宝马的合作，源自宁德时代的起步阶段。合作开端在2011年底，公司2012年正式成立，到现在将近15年。”对于2016年加入宁德时代的宁德时代欧洲业务乘用车业务区 宝马客户总监陈骏来说，彼时正在开展的已经是与宝马合作的第三个项目。

2011年，中国新能源汽车渗透率不足万分之五，尚处于中国整个新能源汽车产业培育与示范推广期的起步阶段。

对于宝马与宁德时代的关系，葛销明将其描述为“宝马是宁德时代最早的国际化大客户，双方属于共创模式。两家企业基因相似，都是创新驱动。”

“宁德时代追求契约精神，愿意做原创研发，专利研发投入大。遇到好的新技术，会主动和宝马沟通探讨，哪怕还没有正式立项（的未来新技术），双方也会开展交流和探讨，存在惺惺相惜的共鸣。另外，我们内心依旧感念早期宝马带来的成长助力，宝马也保留纯粹的技术驱动初心，遇到分歧，双方高层介入，总能找到平衡点解决问题。”对于宝马的理念与做事风格，葛销明发自肺腑的给予认同。

“宝马与宁德时代合作具备深度协同的特点，以追求合作成效1+1＞2。我们自己有很多想法，但必须依托宁德时代这个大平台去做。很多时候（双方优势）互补，比如说宝马提出一些新的要求，宁德时代在做的过程中会有很多困难，但是宝马有着很强的工程团队，可以给宁德时代提很多建议。”宝马集团中国区电池管理质量高级经理杨志刚表示，宝马与供应商合作时也是一片赤诚之心。“宁德时代结合自身制造能力和优势，我们共同找到一个最优方案。所以简单一句话，宝马对所有宁德时代的项目基本上是全程参与，共同进步，1+1>2。”

基于以上共识，在此次合作过程中，宁德时代以拿出家底的方式给出了最大的诚意。葛销明介绍称，双方合作的深度与资源调动力度都前所未有。“首先，研发资源倾斜。前沿技术项目，例如大圆柱、新世代磷酸铁锂电池，我们都优先（宝马项目）投入研发资源。其次，产能优先匹配。在产线规划、产能排布上向宝马倾斜，优先把新技术产品推向市场。第三，合作层级很深。不仅仅是供需买卖，高层之间常态化技术理念分享；双方互派人员驻场联合验证。”

即便如此，面对宝马制定的质量标准，作为全球动力电池龙头企业，宁德时代也并非驾轻就熟。

“宝马提出的技术标准、质量要求，在行业已经属于领先水平。”葛销明感叹道：“宝马对于密封要求特别严苛，密封关系到电池包和底盘的界面、底盘和内饰的界面。整体标准比其他客户高出一个等级。当时开发密封界面，我们花费了很长时间。”

关于严苛的质量要求，诸如此类，不胜枚举。其中，有一个和安全相关的案例特别有代表性。

“宝马的要求是：当电池发生热失控的时候，第一个触发热失控的钢壳圆柱电芯壳体不能出现任何破损。” 葛销明介绍道，根据以往经验，这个要求并非完全必要。

对此，宁德时代有数据进行过充分的验证。“我们内部一开始有不同观点：我们有实验数据，就算壳体轻微破损，也不会造成周边漏电，整车依旧安全。”

但是，宝马对此抱有执念。“双方就此反复讨论博弈很久。最终我们还是接受宝马的标准，壳体不能有一点破损。 我们公司高层亲自带队，做了3000多组迭代真实试验，每一轮产出数据，和宝马研发、质量团队一起复盘迭代方案。”

最终，站在消费者的角度，双方达成了一致。“宝马作为百年品牌，出发点是对终端消费者负责，防微杜渐：就算现在轻微破损没问题，但要杜绝未来演化成更大失效的风险。我们后面也认同这个思路，调集全公司资源攻坚。”

但是，对于宁德时代，为此付出的代价却是实实在在的。“因为这个问题没有闭环，整个项目进度延迟了3个多月，项目不能继续往下推进。当时整个公司压力很大，双方高层都介入协调，调集资源才最终解决。”

“高标准一定带来压力，设计、工艺、制造、后市场都要做到更高水平，会带来成本上升。”葛销明表示，这是制造业的客观规律使然，不可避免。如果从生意的角度来衡量，这可能不是最优的选择，但是从发展的角度，可能是一本万利。

“更大层面是助力，收益很难单纯用金钱衡量。（宝马）大圆柱电池，是宁德内部第一个量产的圆柱项目；适配宝马的磷酸铁锂电池，使用麒麟电池的技术，相比过往版本又做了升级迭代。正是因为宝马项目，倒逼我们提前布局圆柱、高集成等相关技术、人才、供应链储备。如果等到市场完全爆发再投入资源，就已经晚了。”

02 唐山爱信：较真与严格使我们成长

“2023年12月23号晚上8：27，我们送人到楼下，得到了宝马确认合作的消息，喜极而泣。” 唐山爱信齿轮有限责任公司总经理远振胜激动的分享道。

对于唐山爱信来说，这个项目至关重要。“历经半年得到确认，意味着唐山爱信齿轮至少未来10年有发展盼头。我们从手动、半自动到自动，再现在的纯电驱动总成，能够做纯电、还给宝马做纯电。对唐山爱信来说，这就是奠定了未来十年发展基础。”

正是这样堵上未来的合作，远振胜说出了一个颠扑不破的道理。“较真也好，对我们严格也好，我们自己成长有了成就，但真真正正的是我们唐山爱信未来的饭碗。我们不可能把它不做好。”

宝马新世代电驱总成，采用“宝马研发、爱信定制”的协同模式。爱信严格依据宝马技术图纸落地生产工艺，为宝马定制化生产励磁同步电机。爱信投入 300 名以上人员参与，反复改良，经过严苛的试验评价，实现产品的工业化生产。

唐山爱信齿轮有限责任公司制造部部长米涛介绍：“为保障本次电驱项目顺利落地，爱信投入专项资金将近10亿人民币，统筹规划、建设宝马专属产线；项目配置生产人员 460 余名，规划厂房面积三万多平方米。”

宝马与爱信的合作已经超过20年，双方的合作始于2005年，主要合作燃油车6速自动变速器产品。尽管有深厚的渊源和爱信总部的技术支持，但是此次项目合作的难度，依然超出远振胜的预料。

远振胜回顾称：“刚拿到项目的时候，由爱信总部牵头，理解产品图、设计工艺流程和设备。目前，大部分设备我们从国内找到有成熟经验的设备供应商来承接，一些关键设备，我们从德国、日本等全球采购，大约有15%左右。因此，从设备的自动化、先进性，到可靠性方面从设计角度都能得到保证。”

同时，“爱信在汽车零部件领域深耕多年，我们唐山厂在2004年就已经通过了相关权威认证。这次接到宝马的项目，我们又重新梳理整个体系，宝马总部专家也对我们体系进行反复评估。可以说，从体系和流程的角度，我们得到了非常大的提升，对标宝马要求和标准。”

作为汽车零部件领域的头部企业，爱信在其所属领域的积累也颇受业界认可。高标准、严要求、高门槛，也是宝马选择供应商的基本要求。

“我们研究的独特高速绕线工艺，极大提升了绕线的效率，每分钟绕线圈数能多两倍。这块也是宝马觉得爱信挺强的地方，我们能够更高效、更经济性的达到要求但完全不输于宝马所需的效果。”远振胜强调，这是爱信的独特优势。

可是，就是在爱信擅长的领域遇到了宝马高标准的挑战。

“以绕线为例，我们调试了仨月，调试部品使用300多套，都是宝马团队在旁边跟着我们、支持我们，完全是跟我们一块去做，一起去克服去完成难题。”对此，远振胜心服口服。

在此背后是以理服人和以利服人的原则在推动双方协同。

“我们是站在德国斯太尔工厂的巨人肩膀上，因为TA遇到的‘坑’，我们都得到了改善，我们自己（约定不能有）任何比他们差的地方。这也是未来的一个“铁三角”（的协同）：从宝马斯太尔工厂到唐山爱信齿轮，双方所有的经验和教训，也会全部慢慢传递给爱信捷克工厂。”

官方信息显示，针对该电驱总成，宝马奥地利斯太尔工厂、爱信唐山工厂、爱信捷克工厂将形成稳定“铁三角”。宝马斯太尔工厂已于2025年夏季投产，爱信唐山工厂本月投产，爱信捷克工厂计划 2027 年投产。

远振胜回顾称：“宝马不仅仅要求符合图纸，比这更严苛。举例来说，爱信试制件的电阻值、中值等都没有问题，但是和宝马斯太尔工厂差0.05Ω，（虽然符合要求但）必须找到原因，不能差之分毫。双方不停磨合，目的只有一个：为了最终拿出一个真正‘零缺陷’的产品，能够让终端客户满意。”

对于这份较真，宝马集团中国区动力总成供应商质量管理经理唐亮解释称：“我们在讨论一个安全部件——电驱动动力总成。它涉及到行驶安全，行驶效率以及我们的NVH乘坐静谧性。这是三个在客户端的直观感受。作为电动‘千里马’，我们要有效率。刚才远总（远振胜）说了我们的0.05Ω，我为什么要较真差异。这个可能会对我的行驶里程有影响，可能会导致中国的产品和欧洲的产品性能上的差异。我们不希望这种差异出现，我们需要把更好的产品带给中国客户，把全球标准投送给中国客户。”

尽管好事多磨，远振胜依然发自内心的感慨。“现在中国的汽车市场是一个电动化高速发展的时代。唐山爱信齿轮也想借由此次BMW第六代电驱总成的量产，实现我们整体事业面向电动化的一个转型。”