AURORAS BEAR

近日，有机构发布了10月份20万以上新能源汽车销量排行榜。

大家发现前10大车型中，小米上榜4款，前三名被小米包揽，而小米仅4款车，就4款车全杀到前10名，不黑也不吹，确实是相当厉害了。

有人评价称，小米汽车走的是苹果的路线，那就是精品战略，尽量做到每一款都是爆款，每一款都能热销，这样才能业绩最佳化。

而对比小米，也有人说华为的模式，说从现在的情况来看，小米与华为造车，完全是两条不同的路，从造车模式，车型战略来看，都是截然不同的。

事实上，也确实是如此，小米与华为，在造车的道路上，是完全不同的。

首先从模式来看，小米是自己亲自下场造车，小米自己研发，自己设计，自己制造，自己负责销售、售后，汽车上是小米自己的品牌LOGO，完全自有的一整套的汽车业务线。

华为则是自己不造车，华为只与合作伙伴一起造车，给合作伙伴提供元件、技术，给对方赋能，助力对方造好车。

华为没有自己的造车工厂，也不负责汽车的售后，更不会在汽车身上贴华为的LOGO，因为它根本就不属于华为的汽车。

鸿蒙智行品牌的产生，其实是华为为了打造自己赋能的样本，将5大界融合在一起搞出来的，理论上，根本都不算是一个汽车品牌，只是一个营销上需要的统一品牌。

所以对于小米，而言，走的是精品路线，因为自己要亲自负责每一个环节，还要设计，自己造，自己卖，自己售后等，要考虑卖不卖的掉，要考虑投入、产能、业绩等等，真要像BBA一样，什么类型的车都有，覆盖各种价位，各种人群，需要几十年的努力才行。

但对于华为却不一样，华为没有产能，是合作伙伴的产能，伙伴多，产能就高，华为是提供元件、技术的，当然是伙伴越多越好，越多，自己卖出的元件就越多，技术授权就越多，业绩就越好，就像博世、福耀玻璃一样，怎么会嫌弃合作伙伴多呢。

前期华为之所以要控制合作伙伴的数量，是因为要将整套流程走通，打造出样本，证明给其它车企看，一旦走通了，有了样本，就可以无限扩张，华为自己不造车，但可以让所有汽车，都合作华为的技术，这就是华为模式的厉害之处。

所以华为进入汽车领域，不可能像小米一样是精品战略，那样自己不赚钱，必然是车海战术，使用华为技术/元件的车越多，华为越赚钱。

所以说，华为与小米，走的是完全不同的两条路，大家不用去比较，也根本没法比较。