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电池技术的分水岭，已经到来？

上汽MG品牌给出了一个肯定的答案。

广州车展上，MG品牌正式亮相了全球首款量产搭载半固态电池的车型——全新MG4半固态安芯版，并宣布将于12月开启交付。这标志着纯电市场迎来了一个全新的技术阶段。

与此同时，MG品牌并同步发布了全新品牌IP形象MOLI，标志着品牌在年轻化、电智化转型道路上的重大跨越。

改写纯电市场的竞争规则

其实，半固态电池，并不是一个新鲜的词。虽然各家车企都在强调这一技术的研发，但是一直在量产上车屡屡“跳票”，目前，半固态电池技术，多数仍停留在实验室阶段或概念车上。

所以，距离一个全新阶段，就需要“实现量产”。MG此次的突破性意义在于，实现了 “真量产”与“真交付”。

背后是上汽集团与清陶能源长达20余年的技术积累、百亿研发资金的投入，以及超过1600项专利的支撑。完备的量产生产线，从电极、固态电解质原材料到电芯制造的全流程把控，是MG4半固态安芯版敢于宣布12月交付的底气所在。

为了验证其可靠性，MG携手国家级权威机构中汽中心，进行了一系列远超行业最高标准及最新国标的极限测试，测试标准普遍提升20%以上。

上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃也被尖锐地问到，“半固态电池的安全性超20%，是不是有点吹牛了？这个超20%如何去诠释，或是如何向用户说明安全性的增强？”

他回答，“吹不吹牛肯定要看结果。”

结果就是，MG4半固态安芯版搭载的半固态电池通过中汽中心最严苛的安全测试。螺纹钢穿刺、三向挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击和高温火烧测试均远超国标。例如，10mm螺纹钢穿刺未起火爆炸。400J底部球击仅轻微凹痕。-45℃冰冻后性能完好。

这一系列“炼狱级”测试，不仅展示了半固态电解质在根源上提升安全性的巨大潜力，也将10万级纯电车型的安全标准提升到了一个前所未有的高度。

“这次的20%，是和国家级检测机构中汽中心合作做的测试，中汽中心对所有的测试的标准、过程、结果都非常细致和认真，甚至有些测试我们是在历史最高标准上加了50%。”

不过，在陈萃看来，20%、50%只是一个个数字，因为对于品牌方、技术开发方来说，在安全上的整个投入再多也不为过，因为面向消费者，给客户带来的价值，甭管是10%还是20%，真的就是无价的。

这也是陈萃认为结果来论证是不是吹牛的底气所在。“我们是第三方帮我们做的验证。第二，背后有我们巨大的投入。”投入的背后，不得不提及MG4半固态安芯版的价格。

全新MG4半固态安芯版指导价10.28万元，限时补贴后直降3000元至9.98万，这个价格让行业哗然——要知道同级搭载传统锂电池的高端版本普遍在9万左右，仅1万元的差价，换来的是电池安全的代际升级。

这种“技术不溢价”的底气，源于MG百年的“平权基因”。从威廉·莫里斯希望让每个人都能拥有跑车的“跑车平权”，到今天将曾经遥不可及的半固态电池技术带入主流消费市场，MG正在实践其“技术平权”的品牌初心。

外，MG品牌所坚持的平权，除了价格，还有“南北平权”。半固态电池的量产，也让北方用户的冬季痛点被精准解决。据悉，上汽投入超5亿元研发的铝稀土合金热管理系统，熔点突破630℃，-35℃极端低温下制热效率提升30%，空调能耗降低50%。

官方数据显示，在-25℃的极寒环境下，其续航达成率仍能保持72%，远高于传统液态电池的表现。这对北方用户来说，无疑是冬季用车的福音。

敢于平权的背后，还有上汽与上汽清陶百亿研发投入、600人专家团队、20年技术积累打下的量产生产线，。也让“12月交付”不是空话。

上汽和清陶之间的合作模式，并不是简单的主机厂和供应商的采购关系。这种方式在新技术导入时肯定会有成本压力。但和上汽之间建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标，所以选择原材料的成本是可控，同时整个制造过程中上汽团队深入参与进来，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升。

“巨大的投入，放到这么一个价位段的车型，就是来展现我们在这个技术上的决心和诚意。”陈萃语气轻缓，但坚定一如既往。”我们一定要做弯道超车，要拿差异化的东西坚决投入。”

陈萃认为，半固态电池不是放到一台十万级的车上，而是放到了百年的MG品牌，一个101岁的品牌上。2025年是MG开始全力做新能源的元年，所以，半固态电池技术放在这台车上，再合适不过了。

MG4半固态版的问世，正在改写纯电市场的竞争规则。“把高端技术做普惠，把用户痛点当核心，这种“技术平权”的打法，才是10万级纯电市场的破局关键。”

“技术平权” 与 “年轻化” 双轮驱动

除了硬核的技术突破，MG也在品牌形象上持续焕新。车展上，MG正式发布了全新品牌IP形象——MOLI。

MOLI以复古赛车帽形象，承载MG百年赛道基因和对新能源转型的决心，代表品牌新百年“传承+创新”的具象表达，也传递出迈向年轻化、电智化新征程的决心。

“我们需要让年轻人来接受MG品牌，有硬核科技比如半固态电池，也有非常温暖的交互，以及亮丽的色彩，让这个时代，让这个车型焕发强大的青春。这也是我们设计师想通过IP的设计和产品的设计所表达的。”上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰表示。

MOLI首发搭载于MG4半固态安芯版，后续将通过OTA推送至全系车型。将出现在车机界面、语音交互等场景，未来升级为智能管家和动态玩伴，支持自定义皮肤，2026年上线更多互动功能。

在MG4市场表现向好后，MG希望通过MOLI构建品牌“护城河”，强化用户情感连接和长期竞争力。车展现场5米高的MOLI装置、潮玩区搭配MG Coffee的场景化布置，让硬核科技展台变成年轻用户的打卡点，也标志着MG从“技术输出”向“情感共鸣”的转型。

全新MG4以“全球车”身份、欧洲严苛认证的品质背书，精准对接了年轻消费者对性价比和科技感的双重需求。上市之后，已经实现连续两个月销量破万。

在海外市场，MC品牌依旧表现强劲。MG在欧洲继续保持“高性价比+本土化”双轮驱动，凭借在燃油、混动、纯电三大动力体系的全覆盖，即便在欧盟对中国电动车加征反补贴关税的背景下，MG仍实现了 24 万辆的逆势增长，保持了约 5% 的同比提升。

“全新MG4造型语言的调整正切合了当下这种时代的特征。设计策略必须适应当下技术平权带来的调整。MG4只是我们一次大胆的尝试，未来明年应该还有更多MG品牌全新重磅车型的推出。”邵景峰表示。

根据规划，到2027年年底，上汽MG要推出13款新能源车型。“这13款是一台都不会跳票的。”未来，MG品牌持续深耕新能源领域，未来将拓展半固态技术至更多车型，让领先体验触达更广人群。

可以说，从半固态电池量产交付到 MOLI IP 焕新，MG 以 “技术平权” 与 “年轻化” 双轮驱动。从“墙内开花墙外香”到“双线开花”，MG销量攀升，正是品牌认知与产品实力同步提升的结果。

不过，这不足够。

“每个品牌都想成为一个年销百万的品牌。我们更多是考虑这个背后怎么成为年销百万的品牌。”陈萃表示。

MG品牌的向上之路，还有很长。

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