作为比亚迪品牌旗下的旗舰轿车，比亚迪汉家族一经面世就收获了无数的关注与赞誉，终端销量也是一路走俏。
翻开7月汽车销量榜单，比亚迪共销售出162530台车辆，其中汉家族交出了25849辆的成绩单，也达成了“均价、销量双25万+”的成就。
自比亚迪汉家族上市两年以来，在智能出行、人机交互、用车体验三大维度进行了共计17次OTA升级，而周年OTA升级也成为了惯例。
一周年OTA升级了HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯，丰富了用户的智趣用车体验。
比亚迪汉家族两周年OTA升级之际，带来了HWA高速驾驶辅助功能及dTCS分布式牵引力控制系统两大智能驾驶辅助功能，及DiTrainer教练模式、全场景智能语音、NVH主动声、智能上下电四大智能化功能。
HWA高速驾驶辅助功能包含ICC智能领航和ILCA交互式变道控制两项功能。ICC智能领航可以0-130km/h范围内进行巡航控制和车道居中保持，实现自动跟车。
在开启ICC智能领航功能时，车辆能够很好的识别道路标线，让车辆始终处于车道中间平稳的行驶。在面对非急弯时，车辆在整个过弯过程中表现干脆平顺，十分让人放心。
ILCA交互式变道控制即拨杆变道辅助，在60-130km/速域内，在智能领航模式下，只需拨动转向拨杆，系统确保安全的前提下自动控制车辆变道。
系统自动实时识别车辆周边的路况，支持拨杆变道辅助时仪表内指示灯自动亮起。
在并线过程中车辆进行线性加速（当车速处于设定速度时则不加速），整个动作相当的流畅沉稳，如同是老司机般的操作水准。
当车辆识别到前侧或后侧有车辆时，则会选择等待至合适时机后，再进行并线。不过，当你完成并线后，需要手动操作将转向拨杆进行归位。
dTCS分布式牵引力控制系统是比亚迪和博世联合开发，基于新能源车特性专门打造的驱动力控制系统，以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力，让轮胎基本不打滑成为车辆“本能”。
传统的TCS系统是基于燃油车架构下开发而来，与新能源车的适配度是差强人意的。其中存在两方面的问题，一是并没能将电驱动的优势充分展现；二是新能源汽车具备的强大的扭矩容易突破路面附着极限，造成轮胎打滑车辆失衡的现象。
相比传统的TCS系统，dTCS通过牵引力控制系统上移至电机控制器，简化了信号传递路径，带来更快速的电机扭矩响应，解决了CAN扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题，在轮胎发生打滑时做出更快的响应，有效减少车轮打滑量。
关于dTCS分布式牵引力控制系统的优势表现，官方公布了一组数据，相信能给大家带来更直观的感受。
汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2秒左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8秒左右；在冰雪圆环测试中，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h。
DiTrainer教练模式是联动车机端与手机端打造的全新智驾和驾驶等级两项功能。全新智驾功能围绕行车安全为的目的，提供”城市伴驾、高速护航、爱车关怀”服务，即雨天雾灯辅助、高速车窗提醒、故障处理提醒及充电盖提醒。
驾驶等级功能则是根据多项驾驶纬度的规范化，做到科学合理地分析用户当前的驾驶水平，并给予驾驶等级的评定。
此外，通过APP端与车机端的联动，根据用户驾驶行为分析生成相关评价与驾驶报告，助力用户快速提升驾驶水平。
所见即所得，屏幕显示界面中的功能可通过语音实现，不过目前仅支持智能语音助理、媒体中心、蓝牙电话三个界面。
四音区功能的优势在于能够定位发出指令的位置，谁唤醒听谁的，坐在哪里控制哪里，实现分区控制，也不受其余位置的语音干扰。
当比亚迪汉的整车静谧性达到了一定的水平之后，比亚迪开始寻求愉悦身心的座舱听觉环境，创造属于比亚迪、属于比亚迪车主的专属品牌声，所以NVH主动声就应运而生了。
根据比亚迪王朝网与海洋网的不同调性，创造出不同的品牌声音。王朝以国风国潮为主旋律，以中国五声调式为基础，优雅大气，具有传统文化底蕴。
其中，汉家族借鉴汉朝流行乐器古筝的音色设计上下电声与行人警示音，声音流畅优雅。海洋网车型则是以自然时尚为主，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音，明快、流畅、律动。
简而言之，智能上下电功能的优点在于省去了启动/关闭电源的步骤，带来更为轻松便捷的用车体验。
智能上电指的是通过钥匙解锁后，第一次打开左前门，进入车内并踩下制动踏板，随即可直接挂挡正常行驶。
智能下电功能是指停车后，当档位处于P档时，使用电子钥匙在车外闭锁下电。出于用车安全方面的考虑，当车辆检测到车内有人或宠物时，只能进行锁车而无法下电，保证车内空调等用电设备的正常工作，让车内的人或宠物处于安全的空间。
总的来看，汉作为比亚迪的招牌，也是付出的很多的心血，那么，大家觉得汉新车表现如何呢？
